据航运业外媒Splash247网消息，近日，海洋情报公司海上情报（Sea Intelligence）的分析师在一份报告中表示，地中海航运（MSC）或很快取代马士基，成为全球最大集装箱航运公司。
该报告称，就全球市场份额而言，两家公司之间目前只有0.9%的差距。如果MSC继续为亚欧航线订购一系列新的超大型船舶，而马士基继续其不订购更多大吨位船舶的战略，MSC的船队规模将很快超过马士基。
集装箱航运是海陆运输货物最重要和必要的手段之一。据海事信息咨询服务平台信德海事报道，根据法国航运咨询机构Alphaliner数据显示，截至11月23日，MSC集装箱船舶运力为385.57万标准集装箱（TEU，下称标准箱）。
该公司还有五艘新造大型船舶等待交付，待这些船舶交付后，MSC的总运力将达到397.07万标准箱。
近期，MSC正在加大力度购买二手集装箱船。
据Splash247网11月23日消息，MSC近日购买了1730标准箱的支线型集装箱船Amanda D轮，和5642标准箱的巴拿马型集装箱船舶Granville Bridge轮。MSC没有公布这两首船舶的购买价格。
日前，MSC已购买了一艘4800标准箱的Baltic East轮、5642标准箱的Greenville Bridge轮、以及一艘2490标准箱的Bomar Hermes的集装箱船。
本月初，MSC已以1.58亿美元（约合人民币10.37亿元）的价格购买了六艘容量为7849-8500标准箱的德国货箱船。
信德海事报道称，有业内人士表示，MSC还极有可能将签署一系列23000标准箱的集装箱船大订单。
如果上述交易都被证实，预计MSC的总运力将达406.5万标准箱。
马士基目前经营运力为409.43万标准箱，若算上待交付的新船订单，总运力为414.04万标准箱。
与MSC不同的，马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）在三季度财报中表示，目前公司只有部分船舶因老化需要更换，并没有订造、购买集装船的计划。马士基将保持目前400万标箱左右的船队运力。
马士基隶属于马士基集团旗下，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。MSC的总部位于瑞士日内瓦，成立于1970年，此前船队运力一直排名全球第二。
据Alphaliner报道，当前集装箱货运市场强劲，预期航运价格将明显上涨，是MSC收购上述船舶的重要原因。
此外，购买老旧船舶的风险较低，如果市场再度低迷，MSC可以选择报废这些船舶。
近期，集装箱货运运费价格不断上涨。
据上海航交所数据显示，11月20日，中国出口集装箱运价综合指数为1145.67，较上周上涨了3.5%；较5月低谷837.74的运价指数，上涨36.76%。
其中，今日上海出口集装箱运价指数为1938.32，较上周上涨4.36%，创下2008年金融危机以来的新高。
据《金融时报》报道，过去几个月里，集装箱运价飞涨，主要是由于美国等地受新冠疫情影响，对家居、电器等产品的需求大增，跨太平洋航线需求暴增。
此外，集装箱短缺也导致了集装箱船运价的上涨。
天风证券研报称，在海外疫情尚未得到有限控制的情况下，集装箱在港口的周转速度降低。大量集装箱出口到海外，短时间内难以回到国内，进出口错配进一步加剧供不应求。
据世界货运情报服务网站（Joc.com）消息，一周前，投资服务公司穆迪上调了集装箱航运业的评级。
穆迪认为，近期航运运费接连暴涨，使得今年是集装箱航运业十年来最好的一年。